最新一期主要航线运价全数走跌,包括远东到美西/美东、远东到欧洲、东南亚航线、南美航线等。美国西海岸的FBX指数为每40英尺5,939美元,进一步下降了11%,因为洛杉矶和长滩码头的泊位平均等待时间减少到3天。东海岸港口的FBX下降幅度较小,为每40英尺9,560美元,因为大西洋上的港口仍然有很多船只抵达。不同航线的运价下跌也有着迥异的原因,NCFI评论指出,北欧和地中海航线 "供应过剩",而跨太平洋航线的需求则 "低迷"。
进入2022年来,美国消费市场萎缩已经是老生常谈。赫伯罗特CEO"Rolf Habben Jansen在上半年中期收益电话会议上表示:"需求有了相当大的缓解,我们也从订舱和询价中看到了这一点。"
NRF(National Retail Federation)全国零售联合会,是全球最大的零售行业协会。NRF近期发布的最新全球港口跟踪报告对美国贸易不太乐观。创始人Ben Hackett说:进口增长的喜人日子正在迅速消退。与2021年相比,未来几个月的进口量将有所下降,预计2023年的下降幅度将加深。
NRF表示,今年上半年销售额增长了7%,并仍预计全年零售额将比2021年增长6%至8%。尽管如此,消费者购买的非必需品越来越少,退货却越来越多。2021年,购物者平均退回了16.6%的购物品,高于2020年的10.6%,预计今年这一数字会更高。
随着进口量下跌,目前美西港口的拥堵情况已经大大改善。由于8月前两周到达货量都偏少,所以本周港口各项指标整体是在改善状态,但是铁路联运端拥堵仍在加剧,等待9天以上的箱量占比已经高达41%。随着下半个月预计到达货量回升,叠加内陆仓库端到处爆仓的情况,预计堆场端拥堵情况很难改善。
根据德鲁里本期发布的最新数据,接下来的5周(第33-37周)里全球三大航运联盟陆续合计取消了81个航次。其中取消航次最多的是THE联盟都达到33.5个航次;2M联盟达到25个航次,最少的海洋联盟也取消达22.5个航次;
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共756个预定航次中,在第33周(8.15-21)至37周(9.12-18)之间取消了98个航次,取消率为13%。根据德鲁里本期数据,在此期间,64%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中。
目前,大西洋两岸,特别是北欧和北美东海岸的拥堵状况继续恶化。最新的主要港口拥堵点可能是费利克斯托港。在数次谈判均破裂之后,费港的码头工人计划从8月21日至29日进行罢工行动。以目前欧洲几个大港基本是“箱满为患”的状况下,货主要避开菲利克斯托港的选择有限,延误基本已成定局。
由于欧洲码头日益拥堵,以及进口集装箱滞留时间的增加,导致堆场利用率持续上升和高负荷工作,从而对码头的运营、吞吐量和资源产生不利影响。因此,越来越多的码头正试图通过各种措施解决集装箱长时间滞留问题,包括将集装箱转移到单独的存储区域和/对进口长时间滞留的集装箱实施额外的一次性/每日收费。
日前,船公司HMM已发布公告提醒客户,在免费期内尽快提取进口集装箱以避免这些附加费;否则,由码头征收的额外附加费只会转给客户。此外,美东第一大港纽约-新泽西港开始对进出口集装箱收取失衡费,9月1日生效。各位货主出货时请向您的物流服务商了解相关细则,对自己的物流费用更加明确,避免不必要的损失。