各单位注意，距离虎年春节还有52天！又到钱包大出血的时候了...今年的红包是大是小，那就要看年前这最后一波货的情况了。就现在的形势看来，情况不太妙啊，基本上春节前这一波出货要走的船目前还在港口外面堵着。
来看看LA/LB港口，好像还不错啊，锚地只有19艘船在等着。
先别开心，放大一点看看。由于港务局规定：别靠过来啊，离远点等着！这样一来，拥堵貌似好转了，官方数据也好看了。要想知道究竟有多少船在等，得看码头400海里内抵达的艘数。
事实上，目前港口外400海里内有上百艘船在等
密密麻麻的船都在等着赶紧卸完回亚洲装上春节前的货物。有多少能如期归来？运力少了，运价就......
除了运价，各位春节前准备出货的货主还要注意一个问题：甩柜。
其实，甩柜完全是船公司的原因，因为船公司为了保证满载——不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。比如：本来分配给这个港口只有100个舱位，但是船公司却放了110个舱位给货代和货主们。到真正装船时，就会有10个舱位的柜子没办法上船。那这10个柜子怎么办——只能甩了，延到下一班船。
当然最终被甩的可能会少于10个舱位，因为预先放的110个舱位当中，可能有撤舱的、有赶不上船的、报关有问题走不了的，或其他原因不走的，所以最终被甩的也许有五六个柜子。
那被甩的柜子一定是最后到的那10个吗？并不是，船公司会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的客户的柜子优先给甩了。所以，如果你货量小，如果你和船公司没啥关系，如果你的货代实力不强，那么你的柜子被甩的几率就会比较高。
注意了，春节前出货量巨大，加上运力紧张，像美西这种航线是十分容易出现甩柜的，那被甩之后，货主货代们该如何应对。那就要先看看目前柜子的状况。
是指货物已进港并报完关，在装船时被船公司甩柜，不需要单独报关和报检，因为这种属于已经被海关放行的柜子，却因为船公司的原因没有上船，船公司会安排上另一条船或延至下一航次出运，中间不需要第二次报关。这就是所谓的“漏装”。
但如果向船公司申请不了漏装，或由于其他原因海关不同意做漏装，就需要凭船公司新的舱位确认及新的船名航次提单号，发货人向海关办理退关手续，委托车队去办理移箱改配，并支付相关费用（改配有移箱费和操作费）。改配需要删单重报。
因船公司提单有免责声明，甩柜并不构成违约。因此船公司一般也就不承担整体转船之外的其他费用。货代公司都会要求发货人来承担漏装等一系列费用。且启运港的甩柜问题，涉及的是启运港的费用，不可能要求国外客户来承担。
➡ 转船费--因船公司甩柜原因，一般由船公司统一转船，即使不同意办理，一般也可以申请减免。
➡ 滞箱费--因船公司甩柜原因，一般都能申请减免。
➡ 海运费差额--船公司一般以开船日作为计算海运费的依据。通常月中或月底出货遇到甩柜，容易滑入下一个计价期，有可能遭遇运费上涨的风险。但即便如此，一般也无法申请减免，需运费付费方自行承担。
➡ 改单费--因船公司甩柜原因，一般都能申请减免。
注意：通常船公司甩货只会甩一次，但确实发生过连甩两三次的事例，为避免客户纠纷，尽量让货代找船公司要书面的甩柜通知，与客户沟通好。
提醒一下广大货主要特别注意被甩柜之后的海运费差额。在运费一天一变的情况下，有些不良货代为了抢单子，报价时故意以低价吸引货主，拿到订单之后，想尽一切办法涨价。因为如果是船公司原因甩柜是可以做漏装的，也没有滞箱费，并且运费也是按照原本的价格。即使最后换了航次，正规货代会提前将运费告知货主，待货主决定走不走。
除了有长约、Hold柜的客户，从概率上来说，其余的柜子都有可能会被甩。要百分之百避免，谁也不能打包票，尤其是在年底旺季的情况下。
拼箱的甩柜相对少一点，因为拼箱货代公司一般实力较强，和船公司关系比较好，而且拼箱涉及到多个客户、多票货，影响较大，所以拼箱货代会想方设法避免甩柜，除非赶上海关查验，实在赶不上船，那只能延下一航次。
海运走多了，或多或少总会出现“被甩柜”的情况。我们能做的就是尽人事听天命。能避免的我们尽量避免，能补救的就及时补救。实在不行，就正常走转船流程。
联宇物流提醒大家，接下来又是一个容易被甩柜的时间点，货主们注意要提前规划，尽量错峰，让“甩柜”尽量少发生。在各种”截止“时间之前尽早完成相关操作。及时关注货物动态，确认货物是否正常上船。
万一收到甩货通知，第一时间确认是否还有上船机会。如果不行就马上联系操作相关转船、单证等手续。
标签：甩柜
