每天打开微信，十有八九都是在问 “老樊，关税降了，运费啥时候降？”

都是支持多年的老客户，实在过意不去，计算器按冒烟了，勒紧裤腰带降吧；还被众嘲：你这货代干得跟中油一样，国际油价涨 1 毛你们加 2 块，国际油价跌 1 元，你们降 2 分。

如果说货代和客户之间谁更想降价，还得是我们 —— 毕竟降价能揽来更多货，货量为王嘛。

大家都知道美线货代的报价模式，关税成本在整个报价中，就像奶茶店把珍珠钱算进套餐价一样，不会单独标价。这波“芬太尼”关税降十个点，理论上来说，货代的成本也会相应减少10%，难道不应该降价？

但做生意到底不是搞纯数。

假设以前一个柜的“芬太尼”税 4000 元，现在省 2000 元，但舱位成本从 1800 美元涨到 1936 美元，折算下来多花了近 1000 元人民币。等于关税省的钱，刚够填舱位涨价的一半坑，剩下的缺口还得从其他地方补。

自今年初老美和我们全线开打以来，CBP作为一个重量级的“打手”，挥拳挥出残影，拳拳到肉——

严查模糊货描；

鼓励群众举报低申报，举报有奖（有个美国版“朝阳群众”拿了200万美金的奖励，这买卖比货代好干多了）；

启用全新原产地核查系统打击转口避税；

来看看数据，今年 3 月，美国海关一共受理了 300 万单进口报关，总货值超过 3500 亿美金，拟征关税接近 150 亿美金，其中海运方式占进口总货值的 37% 

8月开始，更是全盘升级监管手段， 频繁发 “海关表格 28 号”（信息要求函）、 “海关表格 29 号”（纠正错误函） ，对跨境电商等进行 “高风险窗口” 抽查。

关税降的那点钱，遇上一次查验，真不够看。

以目前行业内卷卷成卷心菜的情况来说，成本彼此都心知肚明。这一单运费该多少，有时甚至客户算得比我们还要快。口头禅就是 “能不能给点折扣”，不给吧，怕客户跑了；给吧，利润本来就薄，再让点就没了。

想拉新客也难，上来就说 “别家报的比你低 200”，我们总不能跟客户说 “低价没好货”，只能硬着头皮解释，有时候还被误会 “赚太多”。这种情况下，想统一降价，根本不现实。

关税降了——货代的成本少了——运费下调

关税降了——货主、客户集中发货——推涨运费

都合理，都能逻辑闭环，所以到底-10%后，未来运费会跌还是涨？

别指望短期内运费会降，但也不会涨得太离谱，大概率是 “稳中有小涨”：

1-2 个月内：舱位紧张还会持续，运费难降现在到了跨境电商的补货旺季，很多卖家都在囤货准备年底销售，舱位需求只会多不会少。船公司那边也没增加太多运力，供需不平衡的情况还会持续，运费想降几乎不可能，说不定还会小涨 5%-10%。

3 个月后：旺季过去，运费可能小幅回落等年底旺季过了，舱位需求会减少，到时候船公司可能会放些优惠舱位，运费说不定能降 5% 左右。但也别抱太大希望，回落空间有限。

就算“芬太尼”关税降了十个点，但“Made in China”的综合关税仍然高达约47%，远远高于东南亚几国。这次的短暂停战，预计短期内会刺激部分货主加快发货节奏，但拟定的停战期只有一年，长远来说还是道阻且长。