洛杉矶和长滩港从 8 月 25 号开始，整箱货的查验流程要变了！

https://content.govdelivery.com/accounts/USDHSCBP/bulletins/3edc4c7

简单说就是：以后整箱货（FCL）被抽到 MET（商品执法）或 AQI（农业）查验，不能自己找卡车拉去查验站了，必须用 CBP 指定的 “CES 卡车公司”。

• 时间点：2025 年 8 月 25 日起执行

• 影响范围：整箱货（FCL）被抽到 MET 或 AQI 查验的；整箱货被要求再出口的

• 核心变化：以前可以自己找熟悉的卡车公司把货从码头拉到查验站（CES），现在不行了，必须用查验站运营商签约的卡车公司（CBP 管这叫 “受控拖运”）

• 例外情况：拼箱货（LCL）暂时不受影响，还是能自己找卡车从货运站（CFS）送查验站

CBP 说这么改是因为 “有人故意转移货物逃避查验”，听起来挺有道理，但对咱们做物流的来说，这背后的门道可太多了。

跨境物流最怕的就是 “流程不可控”。这次新规把卡车运输的选择权从咱们手里夺走，时效肯定要受影响。

以前和相熟的卡车公司打好招呼，上午卸柜下午就能拉走，现在得等查验站的卡车公司调度。这些指定卡车运力就那么多，要是查验货一多，排个两三天太正常了。

另外，以前直接对接卡车司机，现在得先报给查验站，查验站再派车，中间多了一层转达，万一信息错了、漏了，耽误的都是时间。

美国港口的查验率本来就不低（尤其是电子产品、纺织品这些），以后整箱查验的货，从卸柜到完成查验，估计要比现在多花 3-5 天。这对做亚马逊的卖家来说，意味着 FBA 补货周期拉长，断货风险直线上升。

这些 CBP 指定的卡车公司等于是 “垄断生意”，要是卡车排期慢了，码头堆存费（每天几十美金）、查验站滞期费（每天至少 100 美金）都得算咱们头上。更要命的是，货压在途中，卖家的资金周转、库存周转率都受影响，这损失可比运费多得多。

美国海关这些年的政策是越来越严，从 AMS、ISF 到现在的 “受控拖运”，本质上都是在加强监管。拼箱货现在虽然不受影响，但老樊提醒一句：整箱货的卡车资源被抽走，说不定会导致拼箱可用的卡车变少，间接也可能涨价，咱们得提前有个准备。MET 和 AQI 查验多和商品归类、产地、是否带木质包装有关。申报时尽量把信息做细，别给海关挑毛病的机会，从源头降低被查验的概率，这才是最省心的办法。