好消息好消息！洛杉矶/长滩港对滞留集装箱的罚款延期了！这种心情就像挑灯夜战一周然后考试取消了，如释重负又提着一口气。
今天本来应该是LA/LB港对滞留集装箱罚款的第一天，就在刚刚，LA/LB 港务局发布公告：集装箱超期滞留费的收费时间延迟到11月22日!
注意！不是取消收费， 只是延迟
“近几周来，我们码头的进口集装箱清理工作有了显著改善，”洛杉矶港执行董事吉恩·瑟罗卡(Gene Seroka)说。“我非常感谢供应链的多个节点，从航运公司、海运码头到卡车和货主，感谢他们的共同努力。临近11月22日，我们将继续密切监测数据。”
港务局在公告中表示，自10月25日宣布这项收费以后， LA/LB 码头上超期滞留的柜子总数下降了26%。这个良好的进展让码头决定延迟一周收费，并表示会密切监测数据，继续关注事情进展。
照这个势头发展，接下来如果清理进一步改善，这项令无数人头疼的收费会不会就此取消？各位货主你们怎么看？
以下是今天LA/LB 码头的最新情况：
LA码头有52条船在等待泊位，39条是集装箱船，约有23万TEU 的货在等卸船，平均等候时间是17天左右。
LB 码头有37条船在等泊位， 平均等候时间是15天，其中很多船已经等候超过20天了。
上周五，创纪录的83艘集装箱船在港口外抛锚或漂流，高于11月9日创下的81艘集装箱船的记录。另有27艘集装箱船停泊在正在施工的泊位上。
各位货主加把劲啊！希望码头塞柜情况继续改善，不用收天价账单，皆大欢喜。
受洛杉矶/长滩港这项罚款政策影响，船司、货主都在一窝蜂挪柜；加上美国一直以来的劳动力短缺，现在的情况是码头的柜子少了，尾端各地仓库开始爆了！
芝加哥CN Harvey/Joliet 和 CSX 车架存量非常低，司机等待提柜的时间平均超过4个小时。UP G4 开始出现货柜堆叠的情况，与此同时仍有大量货柜需要从G3转运到 G4。 BNSF Memphis 要求司机线上预约提柜，司机们等候超过6个小时。
LAX/LGB 货柜流转数据（11/1-11/8）
目前 BNSF, UP, CN, CP各火车站场已被空柜占满，进口空箱会被船东指引归还 至指定的货柜堆场，因此会产生相应的改送费/Reroute, 车架还空费/Chassis Split。
随着北美地区进入深秋，道路开始积雪，预计从西雅图/塔科马港口转运至内陆的火车班列将会受到山区天气影响而延误，令尾端拥堵进一步加剧。
德州地区因受疫情影响，整柜派送到外州的长途运输运力紧张，司机已经被预定到十一月底。休斯顿港口因车架严重短缺，司机提柜平均等待时长为7小时，卡车已超订四周。墨西哥湾的冬季强风及对流天气直接影响休斯顿港口货轮靠港，平均等待时长5天左右。
港口堆叠的货柜
由于燃油费持续上涨，全美LTL派的价格上涨4%。受全美劳动力严重不足的影响，芝加哥周边的亚马逊仓库卸柜效率大大降低。JVL1 / MDW2 / MDW6 / ORD2 / KIL1 / IGQ2 卸货时长超过4个小时。 RIC1，IND未来两周预约已满。
尽管亚马逊财大气粗，也面临着招不到人的窘境。由于人手不足，入库时长大大增加。德州地区FTW / HOU的平均等待时长 已经去到了12个小时。由于等待时间过长，越来越多FTL司机拒绝派送 亚马逊FTW1。
FTW1 仓库外排除等候报货的车龙
随着美国的销售旺季来临，伴随着司机、车架、天气原因和疫情的影响，美国的尾端派送价格肯定会迎来一波上涨。
离农历年还有不到3个月的时间，相信大家都在为年前最后一波出货冲刺。目前美西港口的罚款尚不明朗，尾端的情况大有愈演愈烈的势头，各位货主要做好心理准备，并与客户加强即时交流，做好应对计划。
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