随着Q4旺季进入高峰期，源源不断的货物涌入美西港口。上周五，排队等靠港的集装箱船数量又创下了新纪录：83 艘。船舶的平均等待时间也创下新高：16.9 天。
破纪录的拥堵严重影响了船公司的航行计划；取消的航次达9%。有船司被堵到绝望，即使跑一趟能挣一艘船也不干了；直接放弃美西航线：拜拜了您呐！
万海航运主要运营亚洲内部海运，在长途贸易稳定费率的鼓励下，于2020年8月向美国西海岸推出了独立的跨太平洋服务。
在加州港口严重拥堵影响船公司航行计划后，万海航运已开始将其亚洲-美国西海岸航线的船舶改道，转回公司核心的亚洲内部航线。
万海总经理Tommy Hsieh在宣布前9个月财务业绩时表示，由于年底是亚洲内部货物运输的旺季，通过将运力从美国西海岸转移到亚洲内部航线，可能会使利润最大化。
Tommy Hsieh表示，船舶要在洛杉矶和长滩港等待28天才能靠泊，这种情况即使到明年初也不太可能改善。
“拥堵非常严重，以至于我们不再能够提供可靠的船期安排，因此我们正在逐步撤回一些船舶，并将它们投入我们的亚洲内部航线，以抓住向印度和越南发货的高峰期。即使有船舶在美国靠泊，由于港口运营缓慢，将集装箱运至收货人手中也要花费数天时间。”
Tommy Hsieh表示：“印度和越南正逐渐从疫情的冲击中恢复过来，最近，来自这些国家的货运量显著增加。通过将船舶改道到货运量快速增长的地区，我们可以更加灵活地安排航行时间表。”
根据德迅seaexplorer船舶监控平台最新报告，由于各大洲港口拥堵、恶劣天气或船舶问题面临运营中断，全球主要承运人的595艘船舶停泊在港口外等待泊位，导致船期严重延误，并迫使承运人跳港。
红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断的港口
根据德鲁里12日的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的546个航次中，第46周至49周期间宣布取消的航次已达50个，取消率为9%。
接下来的4周（第46-49周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟，取消了24个航次；2M联盟取消6个航次；海洋联盟取消4个航次。
以下是容易船期统计的中国大陆到北美、欧洲和地中海第47-52周停航跳港汇总：
以下数据来源于容易船期
运价高，效率低的局面什么时候才能改善？当全球船只不再一窝蜂往美西赶，在拜登小组的“龟速”努力下，用2022一整年去消化。但愿2022年底前航运市场能趋于平稳。
在此提醒各位货主朋友，近期有大量取消航次，要提前与你的物流服务商咨询，让计划跟上变化。
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