回望过去一年，堵、涨、停三个字就能概括跨境人的2021年。虽然大家已经可以平静接受现实的毒打了，然而今天看到的一则新闻还是让小编绷不住了。
再看看咱们，港口堵了、运费飙了、码头疯了...
目前在洛杉矶港和长滩港外每艘船的平均等待靠泊的时间也由前一天的16.9天激增到17.7天，是两个月前的两倍多，一艘"Hyundai Prestige"的集装箱船已等待靠泊达49天，这无疑令这两大港口外集装箱船的拥堵情况愈发恶化。
由于港口拥堵，以星航运--Zim已与万海公司一道，将亚洲-美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。根据海事数据和咨询公司Sea intelligence的周日聚焦报道，连接高雄、上海和宁波至南加州的七艘船舶服务中的最后一艘船于11月5日离开高雄。这条名为ZX3航线的服务将于12月23日重新启动。Zim还有另外两条亚洲-美西航线。
Zim的一位发言人表示：“鉴于西海岸（特别是洛杉矶）的长时间延误，我们对航线服务进行了调整，包括我们到洛杉矶的电商航线。一些船只被转移到需要的其他航线。鉴于当前供应链中断，我们将继续调整航线，为客户提供尽可能最好的服务。”
万海航运表示，其正在将船只从其六条亚洲-美西航线转移到其亚洲内部航线。其中三艘船正在重新部署到挂靠宁波、南沙和纽约的新加急服务航线。
【停航资讯汇总】
资讯来自公众号容易船期
截止至11月16日汇总的数据显示，2021年11-12月（即首港出发在第44-52周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航183个航次，其中：美西122个航次，美东23个航次，北欧24个航次，地中海14个航次。从联盟来看，THE联盟52个航次，海洋联盟34个航次，2M联盟35个航次，其他独立航线62个航次。
此前，美国国会参众两院立法者提出法案，补贴那些将货船从西海岸转移到不拥堵的海港或东海岸港口的船主。
来自佛罗里达州的参议员Rick Scott和众议员Carlos Gimenez提出了《供应链应急响应法案》，根据立法草案，美国2020年3月通过的《新冠病毒援助、救济和经济保障法》，还有1.25亿美元资金未使用，这些资金可用来补贴船舶改道的相关费用，如抵消港口费和其他相关州级收费。根据这两位国会议员称，之前美国用于新冠补贴的资金还有1.25亿美金没花出去，不如就拿这些钱来补贴那些愿意从美西改道的货船吧。
然而，各大船司纷纷表示：不改道！
马士基明确表示不会将西海岸航线的船只转移到东海岸航线；而赫伯罗特认为改变航线没有什么意义，船不够，人也不够！
最重要的一点是，这两位议员认为中国船司滥用力量，限制了美国集装箱出口，所以“任何国有控股船公司”不适用于该法案。也就说，中远海远集团等中国船司无缘1.25亿美金的补贴。
小编只想说：想一出是一出，真有你的。先不说改道产生的额外费用，后期船期怎么安排？内陆运输这么堵，美西货主怎么取货？不带中远海远玩？考虑一下对海洋联盟的影响好吗？
11月18日至11月28日期间，渤海海峡黄海北部、黄海中部、南海多海域因执行军事任务、实弹射击等，实施禁航。可能会对船期延误造成一定影响，船舶晚开晚靠等。请货主货代朋友们做好预期准备，转发通知相关客户。
在此提醒各位货主，海域禁航可能会造成部分港口船舶晚靠晚开、船期延误。
主要船司大批暂停、取消航线，也可能对广大货主朋友的出货计划造成影响；建议各位及时与自己的物流服务商了解相关信息，互相理解。转发周知~
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