联宇物流首场上海行业交流会
随着跨境电子商务对跨境物流从单一需求到多样化需求的转变，这也对跨境物流服务商提出越来越高的要求。在风起云涌的行业变局下，只有共商共建共享，才能共同赋能行业高质量发展。
基于共同发展的愿景，2月17日下午，联宇物流首次在上海召开了主题为“2023 “坐”稳尾程，一路狂飙”的华东区域交流会，分享联宇在过往的积淀以及对行业未来趋势展望，与华东区域众多优秀同行以及跨境电商卖家共同探讨，一同狂飙2023。
从嘉宾阵容来看，中国交通运输协会常务副秘书长陈天云、副秘书长茅嘉祺、无忧达上海公司总经理程曦文、雄达总经理廖雪峰、货图科技CEO袁峰、上海世诺总经理吕洋、开满乐市场部经理葛羽、德邦销售总监李沛资、禺越总经理王晟、上海万航电商物流总经理周少鸣、锐诺总经理李进、Ailo CEO张梓靖、久利同和总经理王总等行业专家云集，悉数亮相，这次交流会吸引了众多优秀同行，现场座无虚席。
网红“跨境老樊”、联宇集团副总裁樊刚分享他打造跨境资讯IP的历程。作为联宇创始人之一，多次亲赴英国美国日本当地市场，老樊以自己深厚的专业知识和海外实地调研，和到场嘉宾分享了他自己对行业趋势的预测。
从2021的舱位为王到2022的货量为王，他认为2023将是尾程为王的一年。老樊建议有志于布局海外尾端的物流商一定要找准自身定位，做好精细化服务。他以联宇物流为例，2023年联宇海外仓的定位将是“快进快出”服务，重点布局尾端派送资源，以自研系统打通每个物流环节，以数字化科技提升海外仓周转率，为客户提供全链路服务。
无忧达上海公司程曦文总经理与我们分享了无忧达数年来在中大件海外仓市场中耕耘所得的一些经验与总结。
程经理认为，海外仓对于大多数中小跨境物流服务商以及卖家来说，其实是一项高端的基础建设。她从海外仓近两年的仓租、人力、管理等成本出发，得出这一结论。尽管这是一项高端基建，但利用好海外仓，可以让传统外贸实现TO B和TO C两手抓，让传统的工贸一体企业可以布局更高利润的市场。
作为联宇专研尾程的产品经理，Many对海外尾端的“提、拆、派”环节可说是经验丰富。
近两年尾端经历了码头堵塞、仓库爆仓、车架人力短缺等问题，Many总结了联宇在提、拆、派三个环节的详细流程；分享联宇盈仓的WMS系统、大卡车管理系统以及区块链技术，雄厚的提、派资源有效地对成本以及时效进行把控。在当前市场环境下，海外仓要实现信息化、自动化以及做好差异化，才能满足卖家的需求。
Oliver带现场嘉宾回顾了过去两年的世纪行情，从爆仓缺柜运价暴涨到去年的直线下跌。从行业痛点、客户诉求出发，分享了他对华东资源整合的思路。Oliver认为，2023的行业挑战将是市场产品的同质化严重，叠加欧美消费能力下降，行业将继续陷入价格内卷。而联宇将坚持长期主义，以“Always Day 1”的理念将产品做精做细，与客户合作共赢。
联宇物流深耕华南市场多年，但对于华东市场来说，联宇可能还是相对比较陌生的名字。Chief简要介绍了联宇的仓库资源、干线运输、清关行、海外末端的拆、派资源。联宇过去两年获评“国家高新技术企业”、各行业协会颁发的“优秀物流服务商”荣誉、荣获产业区块链典型案例、联宇美国海外仓获评省级公共海外仓、成为亚马逊SPN服务商等等荣誉。Chief分享了打造联宇品牌的心得以及经验，他认为，这些来自政府、平台、以及权威媒体的肯定认可，可以大大提升品牌影响力，赋能跨境生态的打造。
本次交流会至此圆满结束。期待通过联宇物流首场上海行业交流会，我们一众跨境物流从业者得以了解市场环境与行业趋势、产品打造等最新发展侧影。同时以此为契机，希望与更多专注行业健康发展的伙伴携手合作。
行业合作环环相扣，市场迭代生生不息，集合多方力量共同繁荣行业生态发展，赋能中国制造走向全球。
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