ILWU和PMA的每一次谈判，都让业界神经紧绷。美西码头劳工谈判双方谈了一年多，现在进入最后一个议题：薪酬和福利。虽然此前一直较为平静，此刻却有了点剑拔弩张的意味。
这次美西码头劳资双方的冲突，到底是罢工还是怠工？影响了哪些码头，将会持续多久？结合劳资双方的说法以及外界的反应，或许可以做出一些预测。
码头实时情况
截止到美西时间周一下午，洛杉矶长滩港区只有2个码头白班（1st shift）闸口是关闭的: PCT/TTI，其他码头照常营业。eModal 周一早上发给拖车公司的通知写着今天一天的appointments 都取消了，这意味着晚班（2nd shift）也没法提还柜了。PCT显示今天晚班照常开闸。
大家想第一时间了解LA/LB港区闸口的情况，可以上这个网站
https://www.wcmtoa.org/live/
看各个码头闸口的实时照片，这里就不截屏了。也就是说， LA/LB码头操作已经基本恢复正常，因为上周五闹停，再加上隔了一个周末（很多码头周末不开闸），周一码头出现拥堵很正常。
JOC 最新的报道显示，今天还是有个别码头没有工班报到，导致船也卸不了，其他码头却得到该有的工班，可以正常营运。工会员工很“聪明”，一般不是直接罢工，而是通过怠工降低工作效率。比如岸吊司机一般每小时操作25-26个柜子，怠工的时候降到20个或者更低，码头为了保证时效，干脆“解雇”工班，导致码头操作受阻。
以上资讯来自公众号：罗杰把酒看航运
根据笛卡尔的统计数据显示，今年第一季度，美西港口处理了美国40%的进口集装箱，与疫情前的2019年同期数据相比，下降了5%。美西码头潜藏的风险已经导致大量货物转移到美东港口。在这种情况下还掀桌子直接罢工的话，或将造成更大的直接货量流失。既要给资方造成压力好争取筹码又不能真的砸自己饭碗，目前这种怠工的情况将会普遍在各个码头存在。
代表海运承运人和码头运营商的太平洋海事协会(PMA)周五表示，西海岸码头工人协会已采取扰乱工作行动，从实际上关闭了美西港口的一些主要码头的运营。
在一份声明中， PMA表示：“我们将继续为码头工人争取更好的条件，这是一项长期斗争。”
国际仓储及码头工人联合会（ILWU）在一份声明中表示，谈判正在进行中，“任何关于谈判破裂的报道都是虚假的。
“我们正在接近达成协议，但重要的是要明白，在疫情期间，美国西海岸的码头工人一直在维持经济运转，他们也因此失去了生命。如果一个经济补偿计划，它不承认ILWU码头工人的英勇努力和个人牺牲，以及他们为航运业创纪录利润做出的贡献，我们就不会接受它。”
ILWU南加州地方工会相关公告
美国零售业协会（RILA）供应链副总裁表示：“零售商对美西港口此次的罢工感到震惊。”他认为，如果罢工继续，将导致合同谈判受到严重影响，届时拜登政府必须介入。
据美国CNBC报道，目前PMA和ILWU的争端仍存在变数，美西港口的罢工或将继续。
有零售商表示，在PMA和ILWU达成协议之前，他们将继续尽可能避免选择美国西海岸港口运输货物。
资方（PMA）说：这是一场长期战！
劳方（ILWU）说：如果涨薪幅度不够，没得商量！
行业协会：你们再吵吵，小心政府来收拾你们。
货主：你们玩吧，我走了~
双方谈判已经持续了一年多，现在进入最后一个议题：薪酬和福利。
据JOC的报道，ILWU提出的加薪要求是：新协议的6年有效期内，时薪每年增加7.5美金。以百分比的复利计算，6年的时间时薪几乎增加100%。根据PMA的年报显示，过去20年每年时薪涨幅是0.5-1.5美金。
如果是短时间小范围的怠工，对市场的影响可控，不会对美线带来实质性的影响和改变。
如果罢工持续一周或以上，码头不能提还柜，也无法装卸船，这个影响就不一样了。一周或以上的延误对码头，船公司及客户带来的伤害肉眼可见。只不过，就目前的情况看，这种可能性不大。
——罗杰把酒看航运
传统货运旺季即将来临，今年货量不会再重演22年的辉煌，而疲惫的消费市场和高企的通胀已经让美政府焦头烂额，如果事态真的面临失控或者久久不决，拜登政府肯定会下场牵头解决。而距离旺季已不远了。
码头这种动不动就搞两下小动作却让深陷后端混局的卖家们上火不已：能不能消停点！各位小伙伴们对于这种六年涨薪100%的要求有什么看法呢？你们认为僵局还要持续多久？欢迎来聊~
此外，提醒近期有出货美国的货主货代们，一定要密切关注港口运营中断对于货物运输带来的延误和影响，以免带来不必要的损失！
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