中美运费从2020年的1000多美金涨到现在几万美金，谁不想长叹一句：想当年......到底是谁在抬高运费？曾经市场也出现过“阴谋论”认为船公司在故意制造运力短缺，哄抬运费。
现在白宫政府出手了，启动对船司最严厉审查，并且还有最近热议不断的“滞箱费”，到底合不合理？白宫表示：一起查！！
针对目前持续暴涨的运价、港口严重拥堵、滞箱费等问题，美国联邦海事委员会（FMC）出手了！为了打击潜在的违反竞争法规的行为，美国当地时间11月25日，FMC宣布采取强有力的措施，加大对三大航运联盟的监管力度。
2M（马士基航运、地中海航运），OCEAN Alliance（中远海运集团、达飞轮船、长荣海运）以及THE Alliance（赫伯罗特、海洋网联船务、HMM、阳明海运）三大联盟的九家集运公司，控制着全球80%的集运市场，在东西方航线和跨太平洋航运的市占率更高达95%。这些联盟不受反垄断法管辖，白宫担忧全球三大航运联盟垄断局面导致市场缺乏竞争，要求FMC确保美国进出口商获得公平对待。
据了解，近期已经有集运公司接到了FMC的调查。预定FMC将在今年12月开会讨论相关问题。
FMC主席Michael Khouri 表示，“如果发现承运人出现任何可能违反竞争条例的行为，将立即召集涉事承运人解决相关问题。如有必要，FMC将向联邦法院寻求禁令，以禁止三大联盟协议的进一步实施。”
FMC将对集装箱超期滞留费采取强硬措施。一个由卡车司机、农产品出口商和货运代理组成的强大联盟，一直在大力游说，要求港口暂停收取滞箱费。
针对业界提交的有关这一问题的回应，FMC已任命专员调查。调查将特别集中于：“承运人和海运码头在集装箱堆存、空箱出口等方面可能存在的不合理做法，而滞箱费对美国处理贸易增长的能力构成了严重的风险。
近期LA/LB码头天天就滞箱费上演“狼来了”的做法，随着FMC出手，我们各位货主是不是可以期待一下这个天价的滞箱费，有可能被彻底叫停？
西雅图码头宣布从12月1日起征收集装箱超期堆存费(Extended Dwell Time Fee)。码头表示：西海岸其它码头都这样做了，我也要收！一旦码头塞柜的情况有所缓解了，我们就会停止收费。（也就是说时候不定！）
➡ 收费时间：2021年12月1日起
➡ 收费码头：西雅图的T5, T18, T30
➡ 收费方法：码头在放货前直接跟客户(importer of record) 收取
➡ 计费标准：
假设一个到港的柜子从可以提取的时间开始算，第10天才提走，滞箱费是多少呢？前5天免费，第6-10天，一共5天，按收费标准，$75x 5 =$375。如果是第15天才提走， 滞箱费是 $75x 5 + $100 x 5=$875。如果按LA/LB的标准，第15天才提走的话，滞箱费是$2800！
再次强调，这个费用是在正常demurrage 之外的收费，正常的demurrage 还要照付。
至此，美西已经有三个码头宣布征收超期堆存费：洛杉矶/长滩港、塔科马、西雅图。
复习一下， Tacoma 的WUT码头是从11月8日起，对在码头停留15天以上的柜子一次性收取$310/柜。Tacoma的Husky Terminal从11月1日起对在码头停留15天以上的柜子一次性收取$315/柜。
洛杉矶/长滩港由11月29日起征收（暂定），收费方法：前8天免费，第9天起收$100，第10天收$200，第11天收$300，一直累加，无上限。
放约是按ETA（Estimated Time of Arrival）时间来放约，在封闭区的柜子放约还是要看码头方的安排，目前的放约时间暂无规律。
EMC：卸船后约7-10天提柜，目前正在提11月3号到港的柜子。在EMC码头禁区的柜子一般4-5天左右会放。
COSCO：卸船后7-10天提柜，目前正在提11月2号到港的柜子
万海：靠泊后15天左右提柜。
LGB8,LAX9爆仓，卡派与直送约都比较难约。
北加、凤凰城几乎每天发车，一周可发4-5车。
SNA4,ONT6最近爆仓，比较难拿约。
美中FTW1一周可发4-5车，发车之后6天左右交仓走火车。
美国中部MEM1，CLT2,MDW2,CLT2，IND9目前盈仓是根据货量一周1～2车。
KRB系列十分难预约，KRB1最近的约去到12月1号，KRB4最近的约去到12月4号。
联宇物流在此提醒各大亚马逊卖家，因感恩节的关系，假日前人手不足，交仓前一天跳约的情况频繁出现。海外仓交仓压力加大，这种临时突发的状况难以控制，各位货主要密切关注货物进程，及时与客服联系，相互理解，共同努力让货物高效流转。
标签：滞箱费, 船司
