果不其然，LA/LB港的集装箱超期滞留费又延迟了，推迟到12月6日。
这已经是第三次官方宣布延迟收费。小编已经不把它当成新闻了，大家知道就好，继续等着吧。
我们来看看码头外面的情况：LA 有20条船在锚位等泊位，平均等待时间接近19天；LB有30条船在等泊位，平均等待时间是23天。
大家可能发现了，等位的船变少了？先别开心，这是因为之前码头设置了一个新排队系统：早于 CTA 到港的船只只能在港口150海里外排队靠港。所以以上数据不含在外海漂着的船，心累......
港口实时状况，看看在150海里外的船只数量
如果是堵车，那无论开的是玛莎拉蒂还是五菱宏光，都得乖乖等着。但是“堵船”不一样，众所周知的电商网红—美森，就是因为自家有码头，效率硬是高出别人一大截。
在世纪大堵塞的状况下，走哪家船公司能更快签收？下面小编图文并茂，用数据告诉你，帮你更快更高效签收上架。
法国航运咨询网站Alphaliner 最近做了一个调查报告，分析了目前各家船司从亚洲到LA/LB港的航行及靠港卸柜时效。调查范围：11月5号到11月19号期间从亚洲最后一个港口开出到最后靠泊LA/LB的船，一共62条船。
62条船从亚洲最后一个港口到LA/LB挂港，平均用时28天，最快的10天，最慢的70天。
➡美森 塞港对美森的影响较小，因为船只挂靠美森持有股份的SSA码头。
➡ EMC平均用时17天，即便是EMC的船挂靠马士基的APMT 码头，延误也不明显。
➡ 马士基6条船平均用时37天。看来有时即使自家有码头，运营不好也不管用，大大影响卸柜速度。
➡ COSCO、OOCL虽然被迫出售LBCT码头，时效一样不慢，有泊位优先权。
➡ CMA之前花了23亿美金把Fenix 码头重新买回来，现在靠LA/LB用时比业界平均时间少6天。
以上只是11月5号开始两周时间的情况，并不代表每家船公司的整体时效，具体每家船公司的情况大家可以参考下表：
当下有数十万个空箱填满了美国南加州的海运码头和卡车堆场，并占用了稀缺的卡车运输设备。有官员表示，美国供应链的出口端瓶颈与进口端拥堵同时存在，缓解供应链阻塞的努力因此变得更为复杂。
航运公司已将回收空箱列为优先事项，而越来越多的客户选择在港口附近堆满货物的仓库开箱，而不是运往美国的内陆地区，这打破了通常的集装箱周转方式。洛杉矶港行政总裁Gene Seroka表示，数百块私人土地已被开放用于堆放空箱。他最近乘坐直升机从港口到80英里外的圣贝纳迪诺，看到“集装箱散落在整个地区”。有些箱子可能装满了货物，但鉴于托运人不喜欢将价值数百万美元的商品放在公共场所，所以大多数箱子很可能是空箱。
根据加州港口提供的数据，今年前10个月，两大港口处理了600万个出口空箱当量，比2019年全年多20%。每天约有11万个空箱堆放在港口码头，另有数千个堆放在私人土地，甚至散落在街道上。每个月都有数十万个箱子从船上卸载并运至仓库。有卡车司机表示，当他们试图归还空箱时，发现码头已经堆满了，因此几乎不可能在规定的时间归还箱子。
一家小型短途货运公司Luna and Son’s Trucking LLC的调度员Leslie Luna表示，她有时会熬夜到凌晨2点或3点，刷新预约网站，归还已将自己公司的2英亩地堆满的集装箱。为了归还集装箱，她必须分别在13个码头的网站上进行预约。而每个码头在特定日期只接受特定海运承运人的特定箱子。
由于码头不接收箱子，或者要求卡车司机每卸下一个箱子就要带走一个入境的箱子，结果造成许多卡车司机带着空箱跑，占用了大量的底盘车资源。港口货运协会最近在对43家货运公司进行的调查中发现，大约8100个底盘车被困在空箱下面，从而导致整个地区的设备短缺。
港方称，虽然航运公司已安排小型船只一次运送数百或数千个空箱，但这对清理积压货物没有太大的作用。
马士基此前发布公告展望2022年第一季度的市场前景，预计整个农历春节期间，舱位都会十分紧张，部分地区仍将出现集装箱短缺。2021第一季度集装箱“一箱难求”的状况记忆尤深，抢箱堪比春运抢票。联宇物流各位货主要注意了，现在就要做好2022年的计划了，选择可靠高效有保障的船司和物流服务商，别让头程物流变成拦路虎。
标签：海运时效, 集装箱
