2020年，谁说1万美金/柜是个笑话……被打脸了！2021年年初，谁说2万美金/柜是个笑话……又被打脸了！“我的货在LA码头等了2个月才卸柜”说出去谁会信？
现在，海运出什么新闻大家都不会大惊小怪了，船期延误正常，只求少延误个几天。这个最后的期望也落空了，新一轮船期延误平均去到7天多。
这艘叫BAL Peace的集装箱船9月26日抵达洛杉矶/长滩港外，11月28日才终于靠港卸柜，历时近80天！
近日，Sea-Intelligence发布了最新全球班轮性能(GLP)报告，其中包括船公司船期可靠性数据报告。数据显示，全球集装箱航线的船期可靠性仍处于最低水平，只有三分之一的船舶能按船期计划运营。
根据Sea-Intelligence的新数据显示，集装箱航线的可靠性仅略有提高，等待时间也略有缩短，这也证实了集装箱航运公司复苏进展缓慢的事实。
左：全球船期可靠性；右：全球船舶的平均延误时间
根据Sea-Intelligence数据，2021年10月，全球船公司的船期可靠性为34.4%，比上个月仅略微提高0.4%，与去年同期相比船期可靠性下降了18%。报告显示，船舶延误的平均时间比过去两个月略有改善，目前为7.34天，但仍远高于历史标准。
根据Sea-Intelligence的数据，今年10月份，船期可靠性最高的航运公司是马士基，其船期可靠性为46.4%，继续排名第一。达飞和地中海航运、赫伯罗特的船期可靠性在30%-40%之间，有五家航运公司的船期可靠性在20%-30%之间，有四家航运公司的船期可靠性低于20%。长荣海运的船期可靠性最低，仅为13.4%。
虽然目前LA/LB港的集装箱滞留问题取得一些进展，但是积重太深，不是一时半刻能搞定的事。加之码头工会明年又要谈判了，过去四次有三次都发生罢工，这个春节过后估计又要来一波高峰。船期延误肯定是少不了的，小编建议大家还是尽量多走有自家码头的船司，尽量提高靠港卸柜效率。
亚洲至美国海运运价吸引了大批“临时船只”进入这条线。这些新船初来乍到，人生地不熟，可能就遭遇了码头的“潜规则”。
Alphaliner研究了11月5日至11月19日期间62艘太平航线集装箱船舶的单航程时间（从上一港离港到正式挂靠洛杉矶/长滩港的时间）后发现，那些新加入这条航线的航运公司，比如中联航运以及博亚旗下的船舶通常需要等待最长的时间。
根据62艘船只的数据，从亚洲到洛杉矶或长滩卸货的平均单航程时间为28天。而以中联航运为例，该公司的船舶需要的该平均数据则达到了34天。
Transfar旗下一艘名为A Kinka的航程时间曾达到70天，8月28日从香港出发，11月6日才靠港。而达飞旗下的一艘名为President Wilson的单航程时间只要10天，11月6日从釜山港离港，11月16日抵达洛杉矶港口直靠。
达飞此前以近三倍价钱买回Fenix码头，因为CMA CGM在这个码头的靠泊时间比平均时间要快上6天。
Alphaliner调查显示：由于海洋联盟OCEAN ALLIANCE航运公司在洛杉矶/长滩港拥有最好的码头连接，这使得他们可以最大限度的缩短旗下船舶的等待时间。
尽管自家有码头能大大提高靠港时间，但是别忘了还有上百艘船在外海飘着，要靠港也要先穿过这些“船群”，拥堵的问题并未解决。
12月1日，人民币对美元中间价报6.3693，上调101点，创6月以来新高。当日人民币兑美元汇率冲高回落，盘中一度触及6.36大关，距年内高点6.3565仅一步之遥。
今年以来，人民币对美元即期汇率累计升值2.6%。9月以来，美元对人民币汇率和美元指数开始出现显著背离，人民币汇率和美元指数出现同时走强的局面。整个11月，人民币对美元即期汇率较10月末的6.4009累计升值308个基点，升幅0.48%。
但美元对其他国家货币展现出了强势位置，比如：
12月至春节关口，人民币汇率是我国出口企业关注焦点，外贸企业们习惯于逢高结汇好过年，强大的结汇需求或将支持人民币汇率走强。
这种情况，对于用美元结算的中国出口商来说是此消彼长、雪上加霜——出口国货币对美元升值，这不用说了咱都懂，一天就是上万乃至十几万的损失。
中国银行研究院指出，当前经济下行压力加大、外需增速大概率放缓，未来的人民币汇率可能面临一定的贬值压力，汇率波动仍然是大概率事件。联宇物流提醒各位货主朋友们，今年出货，请务必注意汇率波动风险！
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