今年走美西的货主货代们常常会听到这个“新”名词：封闭区 close area，又叫不可提区域。有的货主朋友第一次听到都惊呆了，我的货都是手续齐全正规合法的，怎么会进“小黑屋”呢？
放心，柜子进了封闭区不是说你的货物有问题，而是码头方堆场的问题，但是也先别放心，因为一旦柜子被卸进了封闭区，要想提柜，快则两三天就放出来，慢则的话......反正小编之前听到有些柜子在封闭区呆了几十天。
close area封闭区是码头在装卸船时间的作业区域，考虑到安全和工作的效率，把这部分区域列为封闭区。等作业完成后就会开放提箱业务。
进入封闭区和集装箱船的装载量有关，和卸货量有关。集装箱多，那么作业时长也会比较长，有时要卸几艘船。所以这个时长不好界定。有的时候快，有的时候慢。
一个码头封闭区域的范围大小和码头堆积的集装箱数量有关，封闭区域越多的码头开放提箱的时间也就越长，而这个时间是不固定的，比如一些船司的柜子只要3-5天就开放提柜了，也有的船司的柜子在封闭区一等就是十几天。
美森快船用的中小型集装箱船，装载量比较小。通常在2800-3600个TEU之间，有专属码头，卸船速度快。
而其他船司在其他的公共码头，卸船的集装箱船比较大，一般会卸几天。而超大型的那种集装箱需要卸一周时间。或者公共码头的集装箱堆场会相对大一些，不一定说一个区域放一艘船的柜子，可能会放几艘船的柜子。那么作业的时间就会更长了。
如果运气不好，这个区域才刚开始堆，到堆满要10天以上，那么这个柜子就有可能要在封闭区等待10几天才能提柜了。如果运气好，这个区域堆放的集装箱差不多满了，那么可能2-3天就开放提柜业务了。
当然了，这个要看船司实际挂靠哪个码头来决定，如果是自家有股份的码头，或者船司和码头有长约的，靠港卸柜也会优先处理。另外还要看你和码头方的协调能力强不强。
以前集装箱堆场空间充足，柜子可以随便堆放，而且堆得比较矮。每个区域放的集装箱不太多，无论卸船作业和提柜速度都会非常快。现在集装箱堆场空间严重不足，需要合理利用有限的空间，柜子会堆放得很密集。加上缺员工、缺车架、缺司机等各种因素，集装箱堆得太高、太密集，翻找集装箱的效率会大大降低。
即使在Close area码头也会照算Demurrage，不过会根据具体情况延后计算。
首先我们要了解目前码头有关提柜的一项措施：dual transaction。为了提高码头周转速度，码头现在都要求拖车司机dual transaction，即进去同一个码头， 先还一个空箱，再提一个进口的柜子。因为缺车架，拖车公司被迫做dual transaction，还完空柜后，用同一个车架再去提进口的箱子 。
➡ 首先，我们知道LA/LB有很多个码头，每个码头之间预约还柜子的系统并不是同一个，每家都有自己独立的系统。要还一个柜子，就必须每天去刷很多个网站，看看有没有预约放出来。拖车公司直接变成了“刷单”公司，还柜变得跟春运抢票一样。
➡ 其次，码头会临时“放鸽子”。当卡车司机抢到了预约，高高兴兴拉着空箱去还柜，码头临时决定不接受空箱（这种情况时有发生）。这种临时情况码头的系统是不会主动发送通知告诉你不用来了，预约取消。
空箱还不了，自然柜子也提不了，空箱还得呆在车架上呢。这个预约就算废了，又得去重复第一步。
➡ 第三点，车架的紧缺，本来今天要还一个空箱，但是拖车公司为了能够保证明天顺利提到另一个进口的柜子，宁愿等到明天才还。如果今天还了空柜，车架也得一起还，等明天再去提进口柜子的时候，很有可能就拿不到车架了。
看完这整个流程，小编已经头大如斗，对拖车公司的调配人员十万分佩服，配对车架和预约日期，平衡每个客户需求，保证司机每天有活干，不然就辞职跑路了，实在是当代管理学大师。
港口外密密麻麻的船只，码头上堆积如山的柜子，还有港务局想一出是一出的措施，极其低下的效率......我们货主货代们远在万里之外也只能干着急，更应该互相理解，加强合作沟通；早日上架，早日大卖，是我们跨境人共同的心愿。
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