明天就是冬至了，冬至大如年，朋友们打算吃饺子还是吃汤圆？正式踏入腊月，意味着留给各位货主出货的时间也不多了。坏消息是，由于运力紧张，加上奥密克戎不断扩散，每日新增病例数重回到10万例以上的水平，明年美西码头又要开始谈判；春节前运价是肯定要涨一波的，就看是涨多涨少了。
对于很多货主来说，2021年赶紧的过去吧，实在不想再经历一次了。那么2022会对我们好一点吗？
德路里的供应链顾问表示：明年可能出现几种供应链风险，2022可能不会好过了。
双方将在2022年7月1日现有合同到期前，展开新一轮谈判，谈判的焦点将围绕码头自动化问题。回顾双方此前的每次谈判，几乎都经过一场旷日持久的拉锯战，有时甚至通过罢工等极端方式，才最终签署合同。可以预计，即将到来的新谈判，也不会一帆风顺。
德路里预计，此次谈判将使美国西海岸的严重拥堵状况，再延续数个月，进而引发全球航运市场的连锁反应。建议美国进口商，提早寻找其他替代线路，避开美西港口。
附上美西港口码头圣诞节放假安排：
近期出现的奥密克戎变异毒株，在全球范围内掀起了一场新风暴。纽约州17日新增新冠确诊病例21027例，创疫情暴发以来日增最高纪录。上周在纽约州和新泽西州的所有新冠确诊病例中，奥密克戎感染病例约占13.1%，这证明该毒株的传播速度之快。
美国港口、铁路等基础设施，很可能会再次面临严重的设备短缺，或因缺乏协调而出现供应链紧张问题。
同时，一旦再有疫情蔓延，病例数量激增，海员短缺和旅行限制等问题也可能会加剧，进而限制航运企业的航次安排。
现在全球航运业是卖方市场，船公司除了大幅提高长约价2.5到5倍之外，像赫伯罗特要求一签就要三年，而且非常坚持，马士基则不签一般客户长约，新合约的约束条款也大量增加！
跨太平洋地区的年度合同招标程序尚处于早期阶段，但投标价的平均价格为5700美元/FEU，几乎是2020年的三倍。跨大西洋航线西行贸易中目前收到的平均合同投标价为5700美元/FEU，是去年的四倍。
船公司在新签约时不仅要挑客户，而且中小客户不签，而且多家船公司要求这些客户自己上网订舱位，对大客户则要求签2-3年长约。
目前受港口拥堵影响最大的是亚洲-北美西海岸航线。整个供应链系统都在发生延误，Sea-Intelligence 报告称，该航线每周平均产生多达四分之一的空白航班。
从历史上看，船司将空白航班用作控制航线运力的一种手段。在疫情初期，亚洲-美国西海岸的航线上，两周之内的班轮航次被取消超过40%。
根据Sea Intelligence 的统计，2020 年全年，亚洲-北美西海岸航线之间的空白航班下的运力约为总运力的 12%，2021 年全年，预期升至20%。今年自第 41 周以来，空白航班的运力占比一直在20% 以上，预计到年底之前都难以控制。
Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 对这一现象解释说：“北美的需求大和港口拥堵的特点使得班轮公司一直在控制船期表这一业务中心有余而力不足，船舶延误、船期延误和设置空白航班都是无奈之举。这种趋势在最近几周一直在增加，第 44 周空白航班占了28.4%。”
Sea-Intelligence 强调，由于原因来自港口拥堵，在未来 12 周内，空白航班数量将雪崩式下降。Murphy还说，在这种特殊情况下，大多不会提前设置空白航班，一般都是在接近出发时间时设置。
联宇物流此提醒各位货主，2022也将是比较艰难的一年，注意要提早对美国西海岸港口可能出现的关闭情况，做出应急计划；调整产品价格体系以适应更高的运输成本；与有信誉的物流供应商合作，保证贸易正常开展。
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