作为国内吞吐量最大的港口之一，宁波舟山港在元旦时突发疫情消息，让各位货主都过了一个忧心忡忡的假期。目前北仑正在进行第三次全员核酸，港口在严密封控下有序作业中，基本稳定。衷心希望尽快恢复正常，大家都能过一个安稳年。
自 1 月 1 日以来，北仑区累计报告本土确诊病例 23 例，其中19 例为轻型，4 例为普通型，病例高度集中在北仑区申洲公司制衣三部车间。目前病毒来源尚不明确。根据专家分析研判，不排除 " 物传人 " 可能性。
宁波港域各港区按照独立单元实行严格管控，在做好各项防疫措施的基础上，有序组织港口生产，目前各港区生产作业基本稳定，到港船舶作业正常。
舟山港自1月1日16时起，已开通北仑、柴桥、郭巨、穿山四个高速口至各集装箱码头的双向集装箱车辆进出港的绿色专用通道，制定专用通行证登记申领流程，对符合条件的集卡发放专用通行证。
港区对高速和各港区道路实行封闭式定道运行，实行一港一路。预选筛选健康码、行程码，开展三天两次核酸检测，对符合条件集卡驾驶员发放专用通行证，要求集卡司机进出港区全程不下车、不带人；外集卡离开高速口前往港区，必须按照公安部门划定路线，进入港区后按照指定路线行驶，期间不得下车，作业完成后应立即离开港区，保证集卡运输独立运行，实现港区网格化管理、闭环运行模式。
宁波集卡30000辆左右，作为宁波舟山港的核心港区所在地，北仑区有集卡车2万多辆，截止3日白天已申领6000多张，不过目前原则上专用绿色通行证仅用于通知中的5条专用路线。
此外值得注意：除了港口通行证有严格的线路规定要求，疫情之下，包括宁波本市其它区内、浙江及全国各地都对于来自疫情风险区的人员设置防疫防控要求，若北仑区集卡司机行程码带星后，去其它地区工厂装箱将受阻！根据多数地区规定，行程码带星将按照北仑旅居史人员执行“14+7”管控。而如果其它地区集卡司机运输集装箱途径北仑，一方面受困于”专用通行证“，另外一方面也担心遭遇”能进不能出“ 及行程码带星，面对即将到来的春节，司机将冒着被隔离14天的风险！
对比国内出现一例新增都要严防死守，欧美国家对待新冠疫情已经“佛系躺平”。新冠新变异毒株奥密克戎新增确诊病例呈指数式增长，仿佛比疫情初期还要厉害，单日新增确诊病例纷纷创下疫情爆发以来新高。
据法国公共卫生部门公布的数据，12月29日当天新增新冠肺炎确诊病例208,099例，创下自疫情开始以来的单日新增确诊病例的最高纪录。据卫生部长表示：每秒钟有超过2人感染新冠病毒。
加拿大魁北克省卫生厅长杜贝当天宣布：当地的检测能力达到极限，部分医护人员即使确诊新冠了也要继续工作。
英国卫生部官网数据显示，当地时间28日，英国单日新增新冠确诊病例接近13万，达129471例，创单日新增确诊病例的最高纪录。
意大利日新增确诊病例超5万，英国28日新增近13万例，德国单日新增4万例......
当地时间27日，美国报告新增新冠肺炎确诊病例首次超50万例，再度刷新纪录。拜登总统与各州州长视频会议时就表示，自己的政府对当前疫情没有“联邦解决方案”，各州应自己解决这场危机。
当地时间27日，苹果公司发表声明称，由于奥密克戎毒株在美国快速传播，决定暂时关闭纽约市的全部7家门店,这次闭店将持续多久，目前仍未可知。
近期出货到以上国家的卖家要特别注意风险防范，物流可能延误严重，甚至可能出现客户弃货，记得做好预案。
随着奥密克戎确诊病例激增和政府限制收紧，世界各地的物流公司无论是行业巨头还是小型企业，都找不到足够的人手干活。
海运研究咨询公司Drewry的分析师Simon Heaney表示:“对货主来说，2022年将成为又一个中断严重、供应不足、成本又极端高昂的一年。
由于工作的跨境流动性极高，很多船员和卡车司机在工作中经常要面对长达数周的隔离，再加上对疫情的恐惧，一部分人拒绝签长约，还有另一部分则打算另觅出路。
同样的情况也发生在船员身上，目前有相当部分的船员拒绝续签合同。
海王星船员换班指数显示，截至11月中旬，在船员大国印度和菲律宾，只有不到30%的船员全面接种了疫苗。由于船东和租船人要求只雇用接种疫苗的船员，员工短缺情况可能会进一步恶化。
国际海事雇主理事会主席表示：“接下来很可能发生的是，你招进来一些不合格的人，让他们接受很短期的培训，然后安排他们到那些需要更多经验的岗位上工作，这极有可能导致严重的事故，我担心我们正在走向一场灾难。
”前国际海事组织（IMO）前秘书长米乔普勒斯曾说过一句名言，“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。
除了来自疫情的威胁之外，还有常年漂泊在外的孤独，工作环境的恶劣，甚至来自海盗的生命威胁。
包括目前拉着货进出舟山港的卡车司机们，在大海上漂泊着的船员们，码头的装卸工人们，都是这条供应链不可或缺的一部分。感谢他们，保障了我们的货物一路畅通。
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