今天小编看到一篇对货代收入的调查文章，里面有几组数据十分有意思，算是颠覆了外界对货代“半年换车，一年买房”的印象。其中包括：① 超三成货代月薪是5K到1W之间；② 有三成货代在2021年收入增加了一半；各位货代朋友们，你拖后腿了吗？
2022年最令人关注的一场谈判终于要开始了。
据JOC最新报道， 美国国际码头和仓库联盟(ILWU)与太平洋海事协会(PMA)周三表示，双方之间的合同谈判将于5月12日开始。
谈判双方都表示已经准备好了，放马过来吧。并且，ILWU 的主席 Willie Adams主席表示对谈判持乐观的态度，因为在疫情爆发后，面对激增的货量，双方马上就坐下来商讨出有效的操作协议，保障了美西港口的货物的正常流动。（真的吗？）ILWU 相信这次谈判会得到公平的协议，确保码头工人的人身安全和经济福利。
对于这场全球瞩目的谈判，美国劳工部长Marty Walsh 周三在出席American Association of Port Authorities (AAPA) 会议时指出，有关各方应该保持冷静。他说他知道大家很关心这件事情，但是大家多虑了，事情没有这么糟。合约还没到期呢。有可能要经过艰苦谈判才能达成协议，也有可能很快就达成协议了。谈判这东西不好说。他提醒大家不要用过去的老眼光来看问题， 之前谈的很慢，不代表2022年也会那样。
虽然说谈判双方都挺轻松的，但是货主们可不这么看，从他们的出货走向就知道了：2022头三个月，美东货量同比增长接近13%，墨湾的货量增长超过33%，美西的货量则下跌近2%，目前在美西港口等泊的船只数量大大下降，基本等泊时间也比上年大大缩短。
业界人士认为最好的结果就是双方不会马上达成协议，但码头工人也不会怠工，当谈判持续一段时间后，政府会积极斡旋，努力让双方达成协议。这把刀一直悬而未落，身心俱疲的货主只想你们赶紧和谈吧，是死是活赶紧结束！
我们都知道ILWU和PMA之间的冲突来源是引入自动化提高作业效率和保护工人福利的相互矛盾。
上年，PMA提出：这个时候是多事之秋，不如我们把先前的合约再延一年吧，ILWU表示：想都不用想！工人们等这个（提高薪酬福利待遇）等了7年了！
究竟在这份就要到期的旧合同里，码头工人的待遇到底有多“差”？
图源：港口圈
周一到周五每天三班，第一第二班为8小时，第三班为5小时，其余时间都算加班。一般来说，第一班上午8点上班，第二班是下午6点，第三班是凌晨两点半或3点。中间有1小时的用餐时间（规定的午餐时间为上午11点到下午1点之间，如果工人要赶船期耽误饭点，雇主也要付加班费），在每个班次工作中可以休息15分钟。
基本时薪每年上涨3%，2021年7月3日起涨到46.23美元每小时（约合294.81元）。不过只有在码头工作时间达到4000小时或以上的工人才能拿到这一档薪水，但4000小时的工作时间其实也就相当于一年多的码头劳作，普通员工很容易达到这一要求。所以就算是基本工资，一名普通的码头工人如果每天工作8小时，每周工作五天，一年也能到手约61.32万人民币。
工人实际拿到的薪水还要根据班次与工种来计算，第一班与基本时薪相同，第二班是基本时薪的1.3333倍，第三班是1.6倍，在第一第二班加班是1.5倍，在第三班加班是1.8倍。
在节假日方面，每名码头工人每个发薪周都可以获得完整的2天假期，除了我们熟悉的劳动节、感恩节、平安夜、圣诞节、新年等法定假期外，马丁·路德·金纪念日、林肯纪念日等纪念日也在带薪休假期之列。至于年假，达到不同工作时长的工人都有一周到两周的基本年假。
除了这些基本待遇之外，该合同对码头工人的培训、晋升、雇佣方法、福利与退休金等等都做了事无巨细的规定。如除了工资之外，雇主还应提供食宿费，每晚120美元，每餐30美元，在工作中因故损害的必备个人物品（如眼镜）也会得到赔偿。
各大船司都陆续发布了2021年全年业绩报告，10家船司净利润达965.76亿美元，是2010年至2020年十年间利润总和的2.5倍。
图源：搜航网
再来看我们开头提到的货代收入调查，超六成货代月薪是5K至3W人民币之间，各位货代们，有没有感觉到鼻子一酸？最后，上述的调查中的1243名货代，有1成月收入过5万；大家加油！
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