红海局势冲突外溢风险波及面越来越大！最新消息是：马来西亚永久禁止ZIM停靠，并且禁止所有前往以色列的船舶挂靠。
红海局势越发混乱：“美国队长”组队下场，胡塞武装：和你多说一句我都嫌丢脸。
当地时间12月19日，美国宣布启动“繁荣卫士行动”，组建一支新的多国部队维护红海航运安全。参与成员国有英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙。（这阵容看起来威慑力不太够啊...）
也门胡赛武装对外表示，美国试图同胡塞武装沟通，但胡塞武装拒绝，并表示“同美国沟通让我们脸上无光”。另一名也门胡塞武装高级官员也表示，针对红海航行船只的袭击不会停止。
另外值得一提的是，胡塞武装还表示，他们不会针对任何同以色列无关的、在红海正常航行的他国船只。（合着之前遇袭的16艘箱船/油轮都与以色列有关？）
图源：Alphaliner 黄色为改道的集装箱船
且不论“繁荣卫士”实际伤害值有多大，就说这个巡逻队真正组建起来都要不少时日——就在19日美国宣布组建护卫队当天，西班牙国防部出来说话了：暂时不会参与美国发起的红海护航行动，看来“繁荣卫士”内部还没达成共识。
即使组建起来了，有多少船司愿意冒着天降炮弹的危险穿过战区？此前可是有过美国驱逐舰遇袭的先例。此外，美国这一举措会不会引起胡塞武装进一步反应，将红海区域变成真正的战区。实在是太混乱了。
联合战争委员会发布的红海区域高风险区
就在局势乱成一锅粥的时候，巴拿马运河坐不住了，眼看着大家宁愿绕好望角也不回来，养成习惯那就不得了了赶紧回来吧。
巴拿马运河管理局(ACP)当地时间12月15日宣布,为了客户的利益,从2024年1月16日起，将每日通过运河的船舶数量从目前的22艘上调至24艘。据ACP的说法是，11月的降水量和水位没有预期那么差,再加上早前的节水积水效果很好所以可以多过两条船。
所以目前摆在美东航线面前的有三个选择：
A、在红海等着“美国队长”护卫过苏伊士运河，等待时长未知；
B、绕好望角，航程增加10天左右；
C、回巴拿马运河排队。
显而易见，选项A风险极大，不可取。从时效上考虑，回巴拿马运河是较为明智的。不过明智的答案不一定是正确的答案。
对于船司来说，2023亏损已成定局，年末居然来个“大礼包”，各种停航空班都无法拯救的运价被这次袭击事件直线拉升。像上海到汉堡的40尺集装箱运价由1000美金升到3000美金了，连带船司股价都涨了。
这样看来，拉长航程绕好望角的好处不少：
第一，可以消化运力，如果绕航好望角，一个欧洲-亚洲/欧洲-中东航线的服务至少要额外增加2艘船，这将是一个很大的运力需求，有助于在2024年第一季度消化潜在的产能过剩。
第二，推涨运价，Pareto分析师指出，迄今为止，大多数绕行好望角的都是集装箱船，并指出集装箱船运营商这样做有特定的理由。“市场状况显然极其疲弱，因此大型班轮公司有很大动力拉长航线。”
克拉克森证券分析师评论称，红海对亚欧即期运价的上涨对于集装箱航运公司来说尤其及时。
但是无论选B还是C，结果都是一样的：美东上岸的航程（成本）增加，涨价的可能性很大。船舶绕行好望角的时间越长，运费和航运市场的上涨空间就越大。
目前只能等待静观红海局势变化，战争风险是暂时性的，还是像巴拿马运河干旱那样贯穿2023整个下半年。如果问题持续得不到解决，其影响将会同频共振放大。
对于美西线来说也一样，受美东明年十月的码头工会罢工隐忧影响以及成本上涨因素考虑，转道美西上岸的货只会越来越多。
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