随着国外新年的临近，欧美各国陆陆续续开始放年假，旺季徐徐画上句号，不少卖家发现自己的订单也开始“休假”，销量也开始不受控地下滑。
想偷懒的心态东西方都一样，圣诞假期让美西港口又更堵了一些，接下来就是新年，虽然欧美各国的年假是到1月5号为止，但以欧美人的惰性，整个1月心态都处于放假的状态......
而售卖圣诞产品的卖家需抓紧时间清库存了，因为亚马逊宣布1月18日以后弃置费用翻倍。
根据航运咨询机构Sea-Intelligence最新报告显示，大多数航运公司11月的船舶抵达和延误情况没有恶化，但全球船舶可靠性仍处于6年来的最低水平，只有三分之一的船舶达到了预期的停靠计划。
Sea-Intelligence表示，11月全球有33.6%的船舶达到了预定目标，比10月的可靠性数据略有下降，但在2021年集装箱航运混乱期间，可靠性仍徘徊在33%至40%的范围内。
由于许多港口严重拥堵，船舶面临泊位延迟和停泊时间长等问题，因此海运承运人的可靠性差异很大。海运承运人被迫在最后一刻做出调整，试图让船只恢复预定的航行，这也影响了可靠性。即便如此，根据Sea-Intelligence的数据，隶属于2M联盟的船舶表现出最高的船期可靠性。马士基在11月的3,240多趟航次中有46.3%的航次达到了可靠性，与10月持平。Sea-Intelligence数据显示，其汉堡南美子公司在11月的1,908次航行中实现了40.4%的第二高可靠性。
今年的旺季，结束得似乎比往年更早一些！一位业内老卖家称，往年的销售能撑到23日，今年在21日和22日就已经开始明显疲软，销量一路狂跌。物流时效差大大影响了卖家产品的转化率，导致多位卖家订单出现不同程度的下滑。然而，比订单差更可怕的还有即将到来的退货潮。
一位业内老卖家预言：亚马逊圣诞节销售进入尾声，老外过节去了，节后就会有大量的退货。圣诞节后退货是往年的常规操作，就有部分不讲武德的人，用完之后就退货。
然而，多个卖家认为，今年圣诞节后的退货，会比往年来的更汹涌一些。今年很多欧美人经济状态不好，想白嫖的人定比往年更多，接下来的退货一定会更多。
此外，预测今年退货更多的卖家是基于目前的状况去分析的，本月，已经有部分卖家感受到了退货的无奈，一位卖家卖出20个收到20个退货。
旺季结束，不少卖家面临剩余库存清理问题。
昨天一位卖家吐槽：“9月份发的几票圣诞季的货，今天签收上架了！”类似的情况不少，因物流原因卖家节日性产品错过销售节点，面临大笔仓储及弃置费用。就在同一天，这位卖家悲催地发现，明年1月开始，美国站弃置费用将翻倍。
亚马逊物流页面显示，2022年亚马逊物流移除和弃置订单费用变更，美国站移除及弃置订单费用将大幅上涨，部分商品费用增长一倍有余。变更将于1月18日起生效。
眼下旺季宣告终结，亚马逊的封号铁拳却没有撤回。据店铺123消息，亚马逊针对店铺长期没有出单（已在发仓路上的也不行）或长期空置（20天及以上）等低绩效卖家发起了新一轮扫号。
据了解，目前已有不少卖家因绩效过低收到亚马逊的封店惩罚：我们无法验证与您的卖家账户相关的信息，或者没有收到任何关于您的商品或销售历史的新信息。
▲图片来源于DP123
被封号的卖家可以在收到通知后90天联系亚马逊相关邮箱，请求结算未结订单，亚马逊将进行单独调查以评估账号，但是账号一经停用便无法申诉恢复。
亚马逊账号绩效表现的核心指标主要包括：订单缺陷率、迟发率、配送前取消率以及有效追踪率等。如果上述指标触及红线，很可能会导致账号权重下降甚至被封停。然而现在，如果产品长期未出单或空置时间过长，也将被视为绩效表现未达标，很容易遭到亚马逊的封号扫射。
对此有业内人士建议，店铺注册成功后尽快在五六天内上架产品，先做自发货出单。因为FBA周期过长，货还在运输途中店铺很可能就会被扫掉。
展望2022，平台物流配送、库存弃置、佣金等多项服务费用上涨，平台政策风云变化，集运市场同样形势莫测，卖家们仍面对着各种已知或未知的挑战。但与此同时，国家帮扶力度不断加强，积极出台政策推动跨境行业发展，RCEP的签署创造了更多的机遇，国外消费者对中国制造认可度的攀升也为卖家带来更多的可能性。在各位卖家看来，2022会是怎样的一年呢？
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