昨天人民币汇率悄悄上涨，“惊艳”了所有人。截至10月20日0点，美元对离岸人民币触及6.3745，在岸、离岸人民币升破6.40重要心理关口。
小编的卖家朋友表示：汇率一天折的都够一个月生活费了，看一眼汇率都觉得呼吸困难……
01：100艘船等待，20万集装箱积压
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根据南加州海事交易所的数据，周一在洛杉矶和长滩港口及其附近有记录的船舶总数为157艘，与9月份创下的纪录持平。等待靠岸和卸货的船只数量则达到100艘，创下新的历史纪录。其中有97艘是集装箱船。在这些港口外的海上漂浮，船上装载的货物可能会错过今年的节日购物季。
据洛杉矶港signal平台10月20日的最新数据，目前光在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到36艘，在港外等待的船舶达到14艘，平均等待靠泊时间激增至13.0天。一艘"Sinotrans Bangkok"的集装箱船已等待靠泊达32天。
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美国洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，由于新冠疫情继续影响着各种供应链，截至10月18日，大约有20万个装有货物的集装箱在洛杉矶海岸附近积压。有25%的货物在码头停留了超过13天。此前货物的挤压数量更多，几乎为现在的两倍。拥堵还在持续恶化，而目前仍然没有充足的卡车司机来负责取走货物。
塞罗卡表示，在2021年的最后几个月缓解货柜积压至关重要，因圣诞购物旺季正在展开，零售商品的需求很大。目前港口正在卸货，然后优先处理需要尽快离开港口的货物。
美媒报道称，为了应对供应链问题，白宫曾考虑过非传统的选项，部署国民警卫队员去填补供应链上的关键岗位。尽管美国交通部长布蒂吉格强调拜登政府正倾全力解决全美各地港口、铁路和道路超负荷运转问题。但他也承认，美国的全国供应链断裂问题将持续到明年。
02：中国至美西港口平均运输时间翻倍
数字货运代理公司Shifl的最新分析显示，从2021年5月下旬至2021年10月初，从中国主要港口到洛杉矶和长滩港的平均运输时间已从正常情况下的16天增加到36天。而在今年5月，跨太平洋航线的平均海运时间还只有19天。
Shifl创始人兼首席执行官Shabsie Levy表示：通常情况下，从上海、宁波等中国港口出发的船只需要16～18天就可抵达美国西海岸港口。而当运输时间增加到36天时，那些依赖供应链的企业将面临更多的问题。
他们还指出，虽然中国到美西港口的运输时间增加了近一倍，但这只是问题的一部分。由于缺乏足够的陆上基础设施，港口面临延误，集装箱有时会被困在港口内，从而延迟内陆运输，甚至进一步导致潜在的业务瘫痪状况。
03：何时达成7/24作业未知
上周，美国总统拜登召集美国大型零售商和物流企业，共商对策缓解供应链“阻塞”危机，并于会后宣布，洛杉矶港将转为“7天24小时”作业模式。
美国洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）近日在接受第一财经记者独家专访时表示，难以就何时达成“7天24小时”作业模式给出具体时间表。他解释称，疫情前洛杉矶港仅在周一至周五营业。受需求反弹和供应链短缺的影响，过去14个月港口实际上已延长了夜间和周末的作业时间。但是，进一步扩大通宵作业时间，仍有赖于私营部门的衔接配合。
“从合作数十年的中国制造厂商，到船运公司，到洛杉矶港，到卡车和铁路运输企业，供应链上的所有部门都至关重要。如何使各部门达成完美“合奏”最为关键。”塞罗卡表示。
在上周的白宫会议上，沃尔玛、联邦快递（FedEx）和联合包裹运送服务公司（UPS）宣布将延长工作时间，以加快配送。三星、家得宝（Home Depot）和塔吉特（Target）等企业也承诺将扩大非高峰时段的送货服务。白宫估算，这相当于到年底前每周增加3500个集装箱货物的运输量。但与洛杉矶港每月90万个集装箱运输量相比，这一数字未免杯水车薪。
当下美国的物流供应链困境不禁让小编想起那句话：三个和尚没水喝。团队协作从来是管理学的痛点，更何况是跨国跨行业的全球协作。白宫政府推出的这项措施，真要解决当前困境，只能说：革命尚未成功，同志仍需努力。
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